氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)是地面臭氧形成和有害空气污染物存在的不可否认的贡献者。由于美国环境保护署(Environmental Protection Agency)已经得出结论，长期的柴油发动机废气会对人类健康造成严重威胁，因此，对于为帮助减少排放而实施的更严格的规定，一个旁观者很难感到太过不安。

但对于必须考虑到新规定的非道路柴油发动机应用的制造商和其他所有者来说，挫折很容易开始堆积。他们的运作往往已经高度精简，依靠每一块拼图精确匹配，以达到最大的效率。在拼图中添加一个新碎片(或者让一个碎片稍微大一点，或者更难以定位)可能带来的威胁远远不止头疼。它可以短暂地使作业脱轨或关闭一个工地。

那么，问题是什么呢?到底是什么让最终的Tier 4标准的实施让人们夜不能寐?以下是我们最常遇到的一些问题。

基本约束

大多数减排策略所需要的额外部件都是为了制造更大的发动机。但是发动机必须安装的空间很少与它一起增长。同样大小的空间需要更多的机器，这可能是一个问题。这一事实有可能影响制造过程中看似与电源解决方案无关的部分。在缺乏聪明的工程解决方案的情况下，它会在组织内部引发巨大的变化。

再生

柴油发动机制造商正在采取多种策略来减少其产品的排放。不幸的是，其中一些涉及到一种称为再生的做法，这意味着发动机暂时在高于正常温度下运行，以燃烧掉多余的PM。这对客户来说通常意味着停机时间，因为发动机在此期间不能正常运行。并不是所有的Tier 4引擎都采用了这一策略，但当客户在即将到来的最后期限前购买最终的Tier 4解决方案时，这是值得考虑的。

订购

许多制造商已经对他们的购买过程感到满意。这很容易。布置应用程序和马力需求，接收放入应用程序并准备运行的产品。在这里，最终的Tier 4法规再次改变了游戏规则。通常情况下，制造商现在所报价的价格不包括满足排放要求所需的关键部件，或者部件会自行组装。

解决问题

实施最终Tier 4标准的最后期限即将到来。到今年年底，受影响的企业将需要制定解决方案，否则可能面临罚款和罚款。因此，重要的是，非道路柴油发动机的车主能够得到帮助，他们需要做出正确的决定有关他们的申请。

这里有一些策略可以确保将头痛降到最低。首先，验证您的申请确实属于最终的Tier 4法规的保护伞。这似乎是显而易见的，但应急能源、遗留设备和天然气应用是经常被忽视的常见例外。

接下来，确保你所报的价格包括满足标准所需的所有组件，以及它们是否已经装配好。当这些条件不被视为理所当然时，单靠低价买入就变得更加危险。

最后，也许也是最重要的，坚持要有合格的工程和支持人员。他们的专业知识将远远超出简单地帮助您确定正确的产品。他们将能够协助解决任何有关基地限制的问题，并帮助找到再生战略的替代方案。

虽然保持空气质量可能会带来一些短期的不便，但找到合适的发动机制造商可以帮助克服所有这些困难。生意很快就会恢复正常。