在那些需要在地面上打洞的人的世界里，如果需要在每个工作日完成所需的工作，就必须保持冷静。

当然，钻井队需要冷静的头脑和平和的脾气。但我在这里说的是现场许多机器使用的柴油发动机，以及缸盖和燃烧室等东西。它们是大量能量的来源，因此是热量的来源，需要集中注意力来转移热量，并把它带到散热器中去。本专栏将提供对我们的发动机的见解。冷却系统，并为操作人员提供了如何最大限度地利用内部传热的建议。

有力的空气

当人们停下来思考柴油持续燃烧所产生的巨大热量时，竟然能用简单的空气来降温，真是个奇迹。但事实上，它已经有效地工作了许多年，在一些相当大的发动机上。然而，如今大多数大型发动机都使用液体冷却剂。排放法规要求更严格的发动机公差，这对许多风冷发动机来说是行不通的。

如果你在你的网站上有一个风冷发动机，关键是要保持它尽可能清洁和没有碎片。不要因为没人注意而让事情逐渐恶化。本可以通过稍加注意而被扼杀在萌芽状态的事情，可能会因为空气系统堵塞而变成发动机故障。

勇敢的水

当需要依靠更坚固的东西来传递热量时，水慷慨地站到了最前面。我们知道它作为传热介质是多么有效。纯净、清洁的水在做功能力方面是最好的一种，特别是传热能力。

事实上，在世界上的大部分地区，水被用作基础冷却剂，并继续正常工作。主要的发动机公司出售简单的化学包装，当加入水中时，可以为发动机内部提供进一步的保护。但是水做了传热的工作。

神奇的防冻剂

在冰点温度下，一切都变了。我们不能让水进入发动机，因为水会膨胀并迅速损坏发动机。最初被称为“防冻剂”的东西是从一种有用的乙二醇基液(EG)发展而来的。最初的混合物将是添加了缓蚀剂的EG，特别是硅酸盐，并在顶部添加必要数量的水，以达到必要的冻结值。这些缓蚀剂被称为无机添加剂技术(IAT)产品。“无机”的术语很快就会变得更加清晰。

当然，这个产品就是我们熟悉的“绿色”冷却剂。好东西。对于许多发动机应用，包括目前的小型柴油和许多仍在服役的遗留产品，它仍然完全没问题。多年来，它一直是一个很好的盟友，我们可以预期，它还有很多年的寿命。

作为一个旁注，“防冻剂”是有点用词不当。除了“不结冰”，该产品还具有更高的沸点的好处。

惊人的燕麦

这就是我们今天的处境。现在可用的产品范围使事情变得复杂，但也提供了可观的性能和操作优势。运营商只需要足够的悟性来理解这些产品并正确对待它们。

我们从基础化学中了解到，基本的乙二醇产品本身(主要是乙烯，但在某些配方中是丙烯)在发动机中使用寿命很长——基本上是永远。问题出在缓蚀剂上。因此，近年来开发的是有机添加剂技术(OAT)产品，与IAT产品相比，它在发动机中提供的冷却剂寿命要长得多。

随着OAT产品的出现，这是一个很好的整体，似乎冷却剂的人现在有大量的可用的产品在彩虹的所有颜色。但是，对于特定颜色和使用的通用性的承诺——以及其他任何这样的承诺——可能会让粗心的人在这样的彩虹结束时感到失望吗?我们的第一个警告:把过多的关注颜色作为使用的确认不是一个好主意。也就是说，这些产品的供应商——独立厂商和发动机公司——一直在努力开发一系列现代配方，以满足每一种操作需求。这包括适应特定地区水的特性。

例如，在欧洲常见的硬水导致了专门用于在这些国家运行的发动机的产品。同样，亚洲的供应商，为了更好的传热，更喜欢磷酸盐而不是硅酸盐作为缓蚀剂。许多地区受益于这些产品的特定混合物。

重要的是要理解和记住，产品的可用性已经大大扩展了。确定特定引擎的需求是至关重要的。选择一个产品并坚持到底。

柴油规定

对于湿衬垫的柴油发动机来说，防止气蚀损伤是至关重要的。这种类型的侵蚀发生在热“空气”点坍塌时，产生的冲击波非常严重，可以坑金属。发动机公司似乎都有自己的方法(例如，混合)来减少这种情况，但我们可以肯定的是，每个公司都测试和证明了他们的产品，使用它将保护发动机。

同样，选择一种产品并坚持使用到底。

一些需要记住的重要事情

让我总结并提供一些关于发动机和保持发动机按设计运行的冷却剂的告别想法。

• 我们知道现在的水有多干净。如果你不能百分之百确定你能得到很好的水来混合，买混合的东西。
• 水泵的设计本质上是为了顺畅地移动冷却剂，而不是混合它。在将冷却剂添加到发动机冷却系统之前，它必须完全混合，这是至关重要的。否则，重乙二醇会残留在原地，限制有效的热传递。
• 依靠颜色来了解需要什么冷却剂，或者某一特定引擎正在使用什么冷却剂，总体来说不是一个好主意。
• 现在可以使用冷却剂测试条来检查冷却剂的整体状况。检查一下它的外观也会有帮助。

记住:当冷静的头脑占上风时，每天在钻井现场可以完成的工作量是没有限制的。只是一个提醒。