当我们在当地旅行时，我们会习惯沿途的风景和建筑。我们太专注于目的地，以至于没有注意到车窗外的风景。在我们经常旅行的路线上尤其如此。例如，我经常开车经过一个破败的混凝土建筑，在我上下班的路上，只知道当地人称它为“水槽”。多年前，翻山越岭的车夫在这里给马饮水。
住在肯塔基州的时候，我们多次在往返费城的68号州际公路上行驶。现在住在宾夕法尼亚州中南部，这条路就是我们往西的路。I-68从马里兰州的汉考克到西弗吉尼亚州摩根敦的I-79。
I-68号公路始建于1961年，历时25年。清理这条112英里的山路面临着许多问题。赛德林山就出现了这样一个问题。这条长期存在的山脊从宾夕法尼亚州向西南偏南延伸到弗吉尼亚州。施工开始时，山脊位于I-68公路的道路上，高度2311英尺，就在马里兰州汉考克以西。
项目规划者在讨论是穿过它还是越过它。他们考虑了五种选择:两种通过，三种通过。建造和维护隧道的预计成本促使他们选择了后者之一。其结果是工程和地质奇迹赛德林山切割。伤口有320英尺深。工作人员清除了450万立方码的泥土和岩石，需要2600吨炸药。挖掘顶部为720英尺宽，底部逐渐缩小至200英尺宽。这项工程历时16个月，耗资2400万美元(包括路费)，历时两年半竣工。
赛德林山剖面可能是密西西比河东部最好的地质构造教室。这个切口暴露了地质学家所说的向斜山，它位于两个上折背斜之间向下折叠(向斜)的岩层区域。通俗地说就是“U”形的岩石结构。赛德林山是在大约3.3亿年前由大陆碰撞形成的。切割暴露了各种地质地层，即泥盆系-密西西比系罗克韦尔组和下伏的密西西比系马蹄形砂岩。
观察切割壁，可以看到钻井作业产生的垂直凹槽。这让我想到了施工时的钻孔。施工开始时，我在宾夕法尼亚州西部的一家钻柱制造商工作。我记得一个叫哈里·瓦乔布的推销员，他和我们的一个客户一起工作，对马里兰州西部的一个大项目感到兴奋。我现在怀疑那个项目是不是赛德林山切割。Wachob公司在斯托克代尔矿业供应公司工作当时，他们在钻井行业使用戴维钻头。我好像记得有些钻孔是用戴维M5钻头完成的。这些单通径钻具的外径为2英寸，外径为35或40英尺的圆槽方钻杆。
我想了解更多，但由于预算限制，在那里建造的游客中心和博物馆关闭了。该博物馆已将展览转移到汉考克市中心的一家当地博物馆。(我知道该中心现在已经开放，但博物馆仍在汉考克。)
我长途跋涉15英里来到汉考克，看看能学到什么。这个博物馆展出一些照片和地质样本。我问他们还有没有，他们给我看了一堆旧照片。我找不到钻井作业的照片，不过有几张照片似乎显示了背景中一个停着的钻井平台的后视图，可能是一辆M5。
那么，我没记错吧?M5完成了任务吗，或者，也许，一群顶级的打击钻机?也许读者能帮上忙。如果你对这个项目有任何了解，请告诉我们。
带着一家人自驾游去参观塞德林山切路(Sideling Hill Cut)，顺便参观汉考克(Hancock)小型博物馆，可能不会让你受到孩子们的欢迎。但是，在那里，你可以看看切萨皮克和俄亥俄运河。它从华盛顿特区到马里兰州坎伯兰，全长164英里。运河的一部分已经消失了，但纤道变成了自行车和徒步的步道。这里还有西弗吉尼亚州伯克利泉的艺术社区。
当宾夕法尼亚州修建东西高速公路时，他们选择穿过布里兹伍德附近的赛德林山。这条隧道于1968年关闭，和雷山隧道一起，成为了一段13英里长的废弃收费公路的一部分，现在用作徒步旅行和自行车道。注意:人们说废弃的收费公路隧道闹鬼。
我想从事钻井行业的人对这样的景象会有不同的看法，就像艺术家参观艺术展一样。无论是在路堑上的凹槽，还是在看《世界末日》(Armageddon)这样的电影时，跳起来大喊“不!不!不!当时他们选择了三牙轮钢齿钻头来钻小行星坚硬的表面。
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