在这一年的尾声，我看到了一系列的活动，包括为HAZWOPER复修课程制作新课程和教授实习班。我终于有一个星期天可以休息，开始写我十二月份的文章。

当我坐在那里时，可能是芝加哥今年最后的好天气之一，我开始思考我们的行业，以及它在未来10年或15年的发展方向。正如我在这些文章中经常做的那样，我从其他类似的行业中寻找我们可能发展方向的暗示。今年有一件事让我感到惊讶，那就是公众对电动汽车的接受程度，而且不仅仅是任何电动汽车，还有电动皮卡。截至本文撰写时，福特汽车公司(Ford Motor Company)报告称，他们的全电动F-150闪电皮卡的预订量超过了16万辆。如果你去年问我，电动皮卡在大众中的表现如何，我会告诉你，“我不确定我们是否做好了准备。”然而，福特对这些数字非常有信心，他们将比原计划多投资2.5亿美元，并增加450个工作岗位，将产能提高到每年8万辆全电动卡车。

这些数字让我思考。建筑设备也会变成电动的吗?简而言之，答案是肯定的，而且已经在进行中。我记得大约10年前，我的工厂接收了一台卡特彼勒D7E混合动力电动推土机。我们测试它为《建筑设备》杂志写封面报道这款机器号称可以节省30%的燃油，同时比Cat的另一款D7产品更大功率。这在当时是一个非常新颖的想法《汽车与司机》杂志专门写了一篇关于D7E的文章。自2010年以来，我们在提高建筑设备效率方面取得了哪些进展?

最近，我看到许多大型设备制造商转向混合动力或全电动平台。小松最近宣布了一项新的合作，利用Proterra公司的电池技术为下一代地下采矿机通电。这实际上是Proterra和小松的第二次合作。此前，这两家公司曾合作为小松的中型液压挖掘机(即将发布)进行电动化。

J.H. Fletcher & Co.在2021年矿山博览会上发布了其电动型号N3112-B/E，一种手动屋顶锚杆机。这是该公司混合采矿钻机生产线的又一组成部分。

利勃海尔在最近的Bauma项目上发布了其不插电的LB 16全电动电池驱动液压基础钻机，这是第一个全电动基础钻机。该设备适用于中小型深基础钻井项目，作业重量为60吨，最大钻井扭矩接近138,000英尺-磅。它可以用直径达5英尺的螺旋钻钻200多英尺。他们设计的电池续航时间为10小时，使用典型的125安培现场电池，充电时间仅为7小时。电源速率为265千瓦，相当于355马力。

我觉得这些数据令人印象深刻，但真正让我感兴趣的是，由于LB 16机器安静的特性，在一天不接电源的情况下工作后，操作人员的疲劳感有所下降。这听起来似乎不多，但噪音污染会给城市工作场所带来一个大问题。你是否有过这样的经历:一天下来，你关掉钻机，然后想:“这寂静是一天中最好的声音”?通常情况下，重型设备的声音可以达到110分贝以上——这相当于对你一整天的听力的冲击。作为参考，正常说话的声音平均在65分贝左右。每三分贝的噪音就会增加一倍，导致暂时性甚至永久性的听力丧失或耳鸣。(见我的文章“听力保护对钻井工人有多重要?新利18体育全站登录更多)。

除了降低噪音水平和使用电动汽车的环境因素外，这些机器还缩短了使用时间，降低了拥有成本，通常还大幅降低了燃料成本。再加上电机在第一次旋转时就能传递所有扭矩，这就为提高电钻的效率提供了很好的理由。布罗克·约迪(Brock Yordy)和我最近讨论了一次演习的愿望清单。我们都提出了高扭矩和旋转，可以允许慢旋转或快旋转速度，对不同的钻头和钻井技术具有最大的灵活性。电力驱动钻机可以提供这样的灵活性。

那么是什么阻碍了我们的产业发展呢?其中之一就是开发成本。美国钻机制造商没有能力在这种资源上花钱。我们的行业也倾向于抵制变化，不像建筑业那样容易采用新技术。最后，目前的锂离子技术需要大型电池。未插电的LB 16电池的重量是特斯拉跑车电池的7倍。工作场所必须有一个相对高电压的充电站，以便夜间充电，或者操作员必须每天开始更换一个大的、新充电的电池。

我真的相信这些缺点是暂时的。随着电池技术的改进，我们可以制造一个可行的、全电动的水井钻井平台，能够在远程地点工作。在那之前，我向我们的行业发出挑战，要采用混合动力技术。毕竟，我们谁不能从降低30%的燃料成本中受益呢?

在那之前，拥抱新技术，不要害怕使用全电动皮卡作为车间卡车或零件运送员，并始终寻找更安全或更有效的方式来完成手头的任务。

下次见，一直向右转!